Це вже не перша наша зустріч із BMW X6, однак попередня була надто короткою та приємною.
Відверто кажучи, ми відчуваємо певний обов'язок, бо мусимо розповісти, як то кажуть, про наболіле та пояснити, чому з самого початку відзивались про X6 не надто улесливо.
Все, що ми говорили раніше, ґрунтувалось на оцінці концепту загалом, мету якого і досі не можемо зрозуміти, та його зовнішнього вигляду, який зовсім не покращився з моменту представлення.
Динаміку авто важко поставити під сумнів, це правда. Однак з практичної точки зору цей BMW має надто мало переваг порівняно із спортивним автомобілями, до яких так прагнули розробники X6, і, тим більше, з позашляховиками. Простіше купити 911 чи Х5 та про все забути.
Так, ззаду багато місця для ніг і це добре. Але через похилий дах позаду значно менше простору для голови, а отвори дверцят настільки вузькі, що пролізти через них, зважаючи ще й на чималий кліренс, - справжня морока. Все це надто непрактично та незручно, відтак задні дверцята варто було б просто заварити.
Простір довкола водія та панель приладів - ідеальні, як і в X5. На наш погляд, якщо запаяти задні дверцята та надати X6 знаменитої грації і балансу X5 - автомобіль буде набагато кращим. Запитання - хто купить дводверний X5?
Навіть з новою восьмиступнічатою коробкою передач та 4,4-літровою V8.
З самого початку в BMW сподівались, що дводверний чотиримісний Х5 придбає щонайменше 1600 людей - кількість, необхідна, щоб продовжити конструювання автомобіля. Сподівання ґрунтувались на хороших технічних характеристиках моделі, зокрема, на новій системі управління шасі.
Dynamic Performance Control розподіляє момент на всі 4 колеса у повороті, що надає надзвичайно хорошого зчеплення. Але навряд чи цією системою не обладнають новий X5, отож, чи насправді це перевага X6?
Не забувайте, що авто велике та важке. Відтак, попри безперечно розумні інженерні рішення та динамічні показники, водіння такого агрегату потребує більше обдуманих дій та концентрації, аніж X5, у якому комфортно почуваються п'ятеро дорослих людей та в багажнику якого вони спокійно зможуть розмістити свої сумки.
Ми завжди повертаємось до одного і того ж. Все просто - важко зрозуміти, для чого це авто, чи чому BMW його сконструювала. Щиро сподіваємось, що воно не матиме значного успіху, інакше згодом для компанії стане справжнім тягарем.
На нашу думку, X6 задумали на зламі століть, ще до того, як Америка вторглась в Ірак. Тобто коли якраз був пік попиту на позашляховики, а кожен автовиробник намагався відламати якомога більший шмат від цього сектора ринку.
Ухвалення проекту та початок розробки прототипу відбулись якраз у момент, коли керівництво BMW вирішило вкласти $750 млн. у розширення заводу в Кароліні. Це зробили задля збільшення продажів у США моделей X3, X5 та Z4 із 160 тис. до 240 тис. на рік. Однак задум не виправдав себе, адже нині на ринку позашляховиків важко заробити великі гроші. Тож, компанія BMW застрягла на одному місці. Лише переконайтесь, що ви - ні.
Також в розділі:
|
