Є дві речі, які варто знати про нову Subaru Impreza WRX STi.
По-перше, це хетчбек. Якщо це не здається незвичним, то те, що нова Impreza більше не пофарбована у блакитний колір, а на її боках не написано великими жовтими буквами Subaru, вас точно не здивує.
Impreza WRX STi завжди була синонімом позашляхової першості на світових чемпіонатах з ралі, а також неймовірно агресивного стилю водіння людьми, які практично більше нічого не можуть, хіба розвинути на дорогах загального користування максимальну швидкість, а це понад 300 км/год, та запаркуватися на стоянці розміром з футбольне поле.
Власники попередніх моделей скажуть, що після 15 років конструювання Impreza Subaru здійснила харакірі, вирішивши замінити настільки улюблений седан хетчбеком. Іншими словами, більшість з них були цілком розчаровані.
Попередня версія седану була настільки некрасивою, що компанії довелось запросити легендарного британського дизайнера Пітера Стівенса, аби той виправив ситуацію. А передня решітка, яку розробила іспанська дизайнерська компанія Fuore, була взагалі жахливою. Її вирішили позбутись вже через рік, а головного дизайнера Subaru, який не був причетний до неї, відсторонили.
Якщо багато-хто розповідає про те, як авто їздить та про його поведінку на дорозі, то мало-хто згадає про салон. Дивно, адже він теж, як і зовнішність, суттєво змінився порівняно з попередньою моделлю, яка, як ми погодились, є безперечним дорожньо-ралійним символом.
Всередині - чотири зручні сидіння. П'ять, якщо намагаєтесь переконати дружину, що це практичне та необхідне сімейне авто; а також тут досить великий багажник.
Лише не згадуйте про перемикачі, за допомогою яких можна перемкнути режим хетчбека для магазинних закупок на маніакально-суїцидне авто. Натомість, зверніть увагу на підлокітники, просторість, практичність та алькантарову оббивку.
Якщо розмова перейде до двигуна, то ви, ймовірно, тактовно промовчите про те, що він розвиває понад 300 к.с. Це більше, аніж у звичайній версії WRX та у традиційному супернику - зовсім безумному Mitsubishi Lancer Evo. Краще зосередьтесь на економності. Таку інформацію важко знайти, отож дружина ніколи не дізнається про це, користуючись Google.
Однак, розповімо про другий момент, вартий уваги у новій STi. Першим, нагадаємо, була форма кузова, а зараз мова піде про… трансмісію.
Отож, на вибір два режими - ручний та "автомат". Увімкнувши перший, ви самотужки зможете керувати найскладнішою електронікою шасі, якою Subaru коли-небудь обладнувала свої авто. Момент цей настільки захоплюючий, що вас просто віддиратимуть від керма, а ви відбиватиметесь руками і ногами, аби ще трохи поїздити.
Або ж можна увімкнути "автомат" і дозволити йому самому все робити. Якщо ви цього не зробите, то будете, щонайменше, грубіяном, адже над трансмісією трудилась ціла орда хороших інженерів, було витрачено понад 200 млрд. людино-годин, аби отримати найкращу реакцію у будь-якій ситуації.
Однак, прості смертні, як ми з вами, ніколи не зможуть сповна використати всі можливості нової Impreza WRX STi...
Також в розділі:
|
